新德里

交通

大多數(shù)到印度的觀光客都是搭乘飛機(jī)。孟買與德里機(jī)場是主要的入境點(diǎn)，有少數(shù)航空公司則由加爾各答與馬德拉斯機(jī)場進(jìn)出。其他的國際機(jī)場，則包括每日有班機(jī)往返加德滿都的帕坦與瓦拉納西，往返海岸地區(qū)的海得拉巴與特里瓦德瑯，有租用飛機(jī)往返德國、法國與英國等地的大伯林（Daboline），此外還有不定期的班機(jī)。
　　
　　德里與孟買機(jī)場則有可達(dá)幾乎世界各大城市的班機(jī)。很不幸地，大多數(shù)長途的班機(jī)抵達(dá)印度時(shí)都是半夜到清晨六點(diǎn)之間，很明顯地是為了配合歐洲與遠(yuǎn)東城市的降落時(shí)間。

四個(gè)主要國際機(jī)場經(jīng)常改進(jìn)并都有行李設(shè)施。此外，有腳夫與有照計(jì)程車。德里、孟買、加爾各答與馬德拉斯在出入境大廳都有免稅商店。

德里現(xiàn)已成為印度的鐵路、公路和航空的交通樞紐。通過火車、汽車和飛機(jī)與全國各地和國外一些城市相通。德里市郊的巴蘭機(jī)場現(xiàn)已成為南亞最重要的國際機(jī)場。

交通趣聞

牛車?yán)鸺?大象當(dāng)?shù)佬?br>
印度是個(gè)文明古國，歷史悠久，如今也正前進(jìn)在現(xiàn)代化的道路上。要論及它的交通，有一件事頗具象征意義：1981年印度發(fā)射火箭時(shí)，把火箭運(yùn)進(jìn)發(fā)射場的是牛車。
牛與印度的交通是分不開的。印度85%以上的人信仰印度教，印度教徒視牛為神，農(nóng)民愛牛如子。
在鄉(xiāng)村公路上，到處都可以見到慢悠悠的“二牛抬杠”，兩只牛拉著一輛大車不慌不忙地走著。印度的白牛背上有隆起的峰，木杠就架在那上面。
很多人都知道，印度城市里的汽車要讓牛，此話一點(diǎn)不假。這些牛是教徒放養(yǎng)的“神?！?，四處游蕩，走累了就在馬路上一臥，汽車決不敢去撞它們。
印度自古以來就有重視修路的傳統(tǒng)。弘揚(yáng)佛法的阿育王（公元前273-前232年）曾下詔諭，命令各地都要道路相通，路兩旁種樹，隔一段距建一客舍，打一只井，“俾行人與牛畜得蔭涼解口渴矣”。
駕車在阿育王曾統(tǒng)治的印度北部、東部地區(qū)旅行，一路上常常見到兩旁有高大濃密的古樹，樹下有孔雀開屏，猴子嬉耍，松鼠竄跳，大有避塵囂而歸山林之感。
且慢高興。就在那條國家級(jí)公路上，汽車開著開著，前面堵住了，10噸、20噸的重型卡車，一眼望不到頭。開始以為等一會(huì)兒就會(huì)通車，不料一兩個(gè)小時(shí)過去了，還不見動(dòng)靜。于是下車走到大樹底下的小茶館里打聽消息，那些靠在椅子上、躺在繩床上的司機(jī)滿不在乎地說：“我們已經(jīng)等了一天一夜啦！”
印度的公路總長度為162萬公里，分三個(gè)級(jí)別：國家公路、邦公路、鄉(xiāng)村公路。國家級(jí)公路共有71條，總長33612公里。這些公路雖然還達(dá)不到超級(jí)公路的水平，但也蠻不錯(cuò)的，特別是在大城市附近。偏僻的地方管理就差些了，上面講到的堵車往往發(fā)生在小集鎮(zhèn)附近。邦公路由邦政府管理，比國家級(jí)公路窄一些，而鄉(xiāng)村公路一般都是土路。

印度的火車也很有特點(diǎn)。印度火車分五等：一等空調(diào)、空調(diào)臥鋪、一等車廂、空調(diào)坐和二等車廂。如果坐前四種，旅行都很愜意，衛(wèi)生狀況也不錯(cuò)。但若坐二等車廂，那就差得太遠(yuǎn)了。車窗破碎，電風(fēng)扇失靈，又臟又?jǐn)D。有些短途車，乘客干脆爬到車廂頂上坐著，臉無懼色。印度獨(dú)立前，還有三等車廂，圣雄甘地游全國時(shí)，就坐這等車廂，與老百姓同甘苦，已成歷史美談。

說到市內(nèi)交通，由于車越來越多，路便越來越難走。在新德里，摩托車比自行車多。在人們的印象里，自行車屬于藍(lán)領(lǐng)勞動(dòng)者，摩托車屬于白領(lǐng)。印度最大的摩托車制造廠巴加吉公司年產(chǎn)量已突破100萬輛。印度小康人家的姑娘出嫁，一般都要一輛摩托車作為嫁妝之一。至于中產(chǎn)階級(jí)中的上層，印日合資的小汽車“馬魯?shù)稀币殉闪似渖矸莸南笳鳌?br>
在摩托車與汽車的洪流中，自行車、人力車、牛車都“奮勇爭先”，有空就鉆，再加上悠閑的神牛和不時(shí)出現(xiàn)的大象，真是夠交通警察頭痛的了。不過，印度總還是在進(jìn)步，由牛車運(yùn)送的火箭，不是也飛上太空嗎？